Esta iniciativa, que se desarrolló en alianza con Maersk, posiciona a FEPASA como una empresa innovadora y de vanguardia en el transporte ferroviario de carga, y permite conectar las zonas productivas de las regiones del Maule y O´Higgins con el Puerto de San Antonio. FEPASA pretende extender próximamente este servicio hacia la zona sur del país.

La iniciativa, desarrollada en alianza con Maersk, posiciona a FEPASA como una empresa innovadora y de vanguardia en el transporte ferroviario de carga, al desarrollar el primer servicio de tren refrigerado del país.

Hasta ahora, no existía en Chile el servicio de transporte de carga refrigerada, por lo que el año 2019 FEPASA inició el desarrollo de esta iniciativa con el propósito de agregar valor a la operación logística de sus clientes, acercar la operación logística de las zonas productoras y exportadoras a los puertos del país y generar una nueva alternativa de transporte sustentable y seguro para los productores de la Sexta y Séptima Región del país.

El gerente general de FEPASA, David Fernández, destacó que “esta iniciativa significó estudiar, probar y desarrollar la tecnología para proveer a los carros la energía necesaria para asegurar la mantención de la cadena de frío durante el traslado de los productos hasta el Puerto de San Antonio, a lo que se sumó la necesidad de contar con un terreno adecuado para establecer una estación de transferencia cercana al puerto y el acuerdo comercial con Maersk”.

Fernández agregó que “este nuevo servicio permite reducir los tiempos de viajes de la carga y dado que los contenedores entran directamente al terminal portuario, los clientes ahorran también en otros procesos, lo que se traduce en un traslado más expedito hacia los mercados de destino de sus productos”. Por lo tanto, agregó que “dadas sus ventajas, ya estamos analizando extender este servicio hacia el sur del país”.

El tren, que tiene una locomotora que entrega electricidad a cada vagón, puede transportar hasta 31 contenedores por viaje.

Ferrocarril del Pacífico S.A., FEPASA, desarrolla soluciones en transporte de carga a la medida de sus clientes, entregándoles respuestas integrales. La compañía emplea más de 1.700 kms. de vía férrea que se emplaza a lo largo de la Zona Centro y Sur del país, otorgando cobertura a siete regiones que abarcan desde La Calera hasta Puerto Montt, accediendo a los principales puertos, centros de producción y de consumo del país.

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El gigante asiático continúa con la demanda de cerezas y según Maersk las proyecciones para esta temporada son positivas: se esperan más de 30 millones de cajas enviadas desde Chile (Mundo Agropecuario).

En febrero de 2019, específicamente el martes 5, la mayor parte de los habitantes chinos celebrará un nuevo año regalando cerezas chilenas, una tradición que sigue haciendo que este producto esté entre los más demandados por el gigante asiático.

“Hace dos o tres años enviamos unas 20 millones de cajas a nivel nacional; ahora, todas las proyecciones apuntan a que deberíamos superar los 30 millones durante esta temporada. Es una cifra exorbitante que nos confirma la necesidad de estar preparados para responder a las necesidades tanto de los exportadores como de los consumidores, para entregar este fruto en óptimas condiciones”, asegura Ignacio Lara, gerente comercial de Maersk Chile, confirmando el auge en la exportación de cerezas hacia China, país que durante el año pasado fue el principal comprador del fruto rojo en el mundo: 70% del total exportado por nuestro país se quedó ahí.

Incluso luego del temporal que afectó en gran parte a la zona centro- sur del país con lluvia y granizo, dejando daños avaluados en aproximadamente USD$ 120 millones, las organizaciones de exportadores liderados por la ASOEX señalaron que los envíos del fruto no se verían gravemente afectados y que las proyecciones siguen siendo positivas.

Las cerezas son extremadamente importantes para el mercado chino en esta época, ya que, tradicionalmente, son el fetiche principal de las actividades familiares y sociales para celebrar el Año Nuevo Chino, pues son un regalo que simboliza buena suerte y prosperidad.

El traslado

Actualmente Maersk optimiza los envíos de este producto con salidas semanales, viajes que en su mayoría tienen como destino de descarga a Hong Kong, históricamente el principal centro de consumo para el fruto rojo. Una vez llegado ahí y debido a que la venta de las cerezas es muy dinámica y varía a diario, suelen enviarse en camiones hacia Shanghai, pulmón financiero y comercial de China, para luego iniciar su traslado hacia otras ciudades y puntos del país.

Según el ejecutivo, la seguridad de saber que la carga llegará a tiempo y en buen estado en un viaje tan largo es de vital importancia para los clientes chinos; esto, sumado a la posibilidad que tienen los exportadores de poder tener el control sobre las operaciones en un mercado ultra dinámico, es un valor agregado que posiciona a Maersk como un experto en el servicio, sobre todo en lo que respecta a los tiempos.

Para Lara, la exportación de un producto tan importante como este es de cuidado y la excelencia en el servicio debe ser total. “En nuestro caso, por ejemplo, salimos del puerto de San Antonio hacia Hong Kong en un viaje directo de 22 días, un servicio muy competitivo, no solamente por el buen tiempo de traslado, sino que también porque contamos con todo lo necesario para el correcto cuidado de la carga. En ese sentido nuestro valor agregado es nuestra rapidez en respuesta, servicio en post venta, disponibilidad de equipo, además de tecnología de monitoreo en tiempo real (RCM)”, señala.

“El proceso de exportación de las cerezas se centra en la agilidad; es lógico pensar así si tomamos en cuenta que la demanda que ahí se vive es cientos de veces más grande que cualquier producto que podamos ver en nuestro país. En ese sentido, nuestro valor agregado también está en el servicio de transporte intermodal, en la lógica es camión, nave, camión: esto es, salir directo del packing al puerto, y de ahí directo al mercado de consumo, donde el poder tener los contenedores a disposición es vital”, sentencia Lara.

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En Asoex afirmaron que los problemas se deben a una mayor producción proveniente de países como Ecuador y Perú. El alza en envíos de cerezas locales también influyó. (El Mercurio).

Los exportadores de frutas están en alerta debido a la menor disponibilidad de contenedores para sus embarques hacia distintos puntos del mundo. Las razones de estas contingencias de carácter logístico son variadas. El presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas (Asoex), Ronald Bown, sostuvo que uno de los motivos es que ha habido “una falta a nivel sudamericano de contenedores, producto de que ha habido una mayor necesidad de uso”.

Explicó que las exportaciones chilenas, ecuatorianas y peruanas han tenido un incremento importante. Ejemplo de ello, según detalló, son las cerezas locales, cuyo volumen creció en casi 100%. Bown agregó que esos problemas no eran algo que no podían ser evitados, en el sentido de que podrían haber sido sorteados con una logística más eficaz. “Lo que hemos detectado es que ha faltado la posibilidad de unificar la disponibilidad de contenedores con el uso de los mismos. Eso se logra con que exista una rápida disposición de los contenedores”, dijo el timonel exportador.

“Nosotros hemos llamado a reunirnos con las empresas navieras para hacer una proyección y buscar que logísticamente podamos tener una mayor información sobre los contenedores”, sostuvo Bown.

Ahora bien, otro de los aspectos que preocupan al sector frutícola es el cierre de la fábrica de contenedores de Maersk Container Industry San Antonio (MCIS), ubicada en esa ciudad. El término de las operaciones implicó el despido inmediato de 1.209 trabajadores de la fábrica.

Pese a que la compañía cerró sus puertas hace poco tiempo, las consecuencias de su salida de Chile ya se estarían haciendo patentes. El presidente saliente de la Federación de Productores de Frutas (Fedefruta) y nuevo embajador de Chile en China, Luis Schmidt, sostuvo que con el cierre de la firma en Chile “seguiremos teniendo este problema de que nosotros exportamos más contenedores de los que nos llegan al país. En nuestro sector siempre hemos tenido dificultades logísticas con el abastecimiento de contenedores refrigerados, lo que se había solucionado cuando Maersk llegó al país”.

Schmidt sostuvo que la operación de Maersk en Chile “beneficiaba a la actividad frutícola desde un punto de vista estratégico y logístico”. El aún timonel del gremio frutícola afirmó que “Chile todavía es una economía pequeña que está en crecimiento. Normalmente exportamos mucho, pero no llegan tantos contenedores a Chile con otros productos. En nuestro país siempre ha habido una falta de contenedores y, por eso, Maersk decidió en su momento instalar la planta en San Antonio”.

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